T-velenas

Ši T{0}}formos dalis veikia labai reiklioje erdvėje. T-velenas jungiasi arba tarp vairo kolonėlės ir tarpinio veleno, arba tiesiogiai su vairo pavara. Jo T-forma reiškia, kad jis turi atlaikyti jėgas iš kelių krypčių vienu metu: ašines jėgas (stūmimo ir traukimo), radialines jėgas (sukimąsi) ir sukimo momentą (lenkimą). Tai tikrai daugiafunkcinis komponentas- sudėtingoje aplinkoje.

Anksčiau kai kurie dizaineriai suvirindavo T-formos galvutę ant strypo arba pritvirtindavo kniedėmis. Mes to nedarome. Mūsų gaminys pagamintas iš vientiso gabalo: galvutė ir strypas neturi suvirinimo siūlių ir kniedžių. Kodėl? Patirtis su tokiais klientais kaip APEX Australijoje parodė, kad suvirintos jungtys laikui bėgant gali įtrūkti veikiant nuolatinei vibracijai. Pritaikius šias žinias automobilių dalims, saugumo riba yra daug didesnė.

Kas apsunkina produkto gamybą? Galva daug platesnė už strypą, o forma netaisyklinga. Jį apdirbant iš vieno strypo sugaištama medžiaga ir laikas, o suvirinant atsiranda silpnų vietų.

Mūsų metodas: naudojame 20# arba 45# plieną, kartais pakaitintą, priklausomai nuo gaminio. Plienas dedamas į uždarą formą 200–500 tonų preso viduje. Didžiulis slėgis priverčia metalą tekėti ir užpildyti kiekvieną T- formos galvutės ir strypo kampą. Pagrindiniai techniniai punktai apima:

• Vieno{0}}gabalo konstrukcija: galva ir strypas suformuoti iš vieno gabalo, be silpnų sujungimo zonų.

• Ištisinis metalo grūdelis: metalo pluoštai natūraliai teka pagal T- formą, kitaip nei suvirintose jungtyse.

• IT8–IT9 tikslumo laipsnis: svarbūs susiliejantys paviršiai (pavyzdžiui, kai montuojami guoliai arba universalios jungtys) yra vienodo dydžio, todėl tarpai tarp montavimo yra minimalūs.

Palyginti su tradiciniais metodais „stypas + suvirinta galvutė“, mūsų šaltai kaltas{1}} gaminys yra 20–30 % tvirtesnis. Medžiagų panaudojimas viršija 90 %, metalas beveik nėra švaistomas.